“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高等突显神色之变
高等车领头羊——BBA在中国阛阓的缜密进展，令二线高等品牌的紧迫感更加强烈。不管是“一马率先”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高等，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以筹商其可能错失的阛阓机遇。
面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业神色也有望发生新的变化，不管是体量、座席、品相，亦或是勃兴、沦一火……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频说念畸形推出系列报说念，旨在从多个维度剖释和预判中国汽车产业正在和行将出现的新神色，今天推出系列报说念第九篇：“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高等突显神色之变。
谈及高等车阛阓，驰骋、良马和奥迪(BBA)之间的强烈争夺一直为民众津津乐说念，这不仅是惯性使然，更是由竞争神色所决定。尤其在中国阛阓，BBA恒久占据卓越七成的阛阓份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦产物、管事、新动力 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。
比较之下，不管是“一马率先”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高等，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……二线高等品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以筹商其可能错失的阛阓机遇。
一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券”
当作昔日的“高等车第四”，也曾最有但愿平直对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在往日一年中，比较BBA在中国阛阓均卓越70万辆的浩瀚体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不足其中任何一家的三分之一。
“雷克萨斯在中国阛阓参加不足，莫得符合原土化坐蓐，导致在全球化发展中，迟缓失去中国这个最大、发展最快的高等车阛阓，”乘联会通知长崔东树对记者暗示，“固然雷克萨斯在入口车方面作念得可以，但相较于‘全主张通杀’的德系三强，依然清醒‘掉队’。”
时下，雷克萨斯追逐高等车第一梯队可谓但愿迷茫，警惕第二梯队的超越就显得更为蹙迫。一方面，只靠入口车型“打宇宙”限度着阛阓边界的延迟；另一方面，产物销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但松弛品牌影响力，也让其潜力不足。“雷克萨斯在高等车阛阓定位比较狼狈，只在一些偏个东说念主销耗的阛阓进展隆起，是以出现‘偏科’地方，”崔东树暗示。
进入2021年，雷克萨斯告示“将推出新的品牌愿景及主意车”，“谋略在本年推出第一款基于新愿景经营的车型，并在畴昔几年里连接呈现更多新产物。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到何如的作用，又能否助力其冲击二线高等冠军宝座，还有待不雅察。
二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”
不同于雷克萨斯难以杀青国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快绽放中国阛阓，凯迪拉克一度摄取“以价换量”的阛阓策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆一又友圈。
在某酬酢平台上有网友暗示：“我以前有台ATS……15年(2015年)3月上牌，其时买的顶配，41(万元)落地，本年(2019年)3月，4年9万公里，15(万元)不到卖掉了，照旧卖给个东说念主，车商只出13.5(万元)。”低得怜悯的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户驻防三舍。
值得一提的是，面对行业变革的愈发潜入，凯迪拉克也已运转作出赞成，力图品牌价值的追忆。上汽通用总司理王永清就曾暗示，“咱们依然沿路重新梳理了凯迪拉克品牌从理性到理性价值的定位”。近日，记者在看望阛阓时也发现，凯迪拉克结尾优惠幅度正在迟缓收窄，有的车型优惠唯一4万元傍边。
相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上故态复还，其走量车型XC60的优惠以致达十万元傍边，优惠幅度呈现束缚扩大的趋势。同期，经常出现的调回，也让沃尔沃迟缓失去引认为傲的“安全”标签。
回头来看，“赛马圈地”式的豪放发展，为沃尔沃累积了一定的阛阓声量。但从恒久来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车阛阓的进展也十分不利，“二手车商会面对十分大的招架气性，可能有的东说念主就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车携带协会副通知长罗磊告诉记者。
固然沃尔沃现在在销量上保合手妥当，但也并非安枕而卧。“唯一修车的手艺才知说念它是豪车”，不仅说念尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，依然滑落至二线高等第四位的沃尔沃，面对飞腾期的敌手，究竟出路怎么，仍犹未可知。
三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待追忆
比较于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在扩充国产后却是迟慢步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量置身“十万辆俱乐部”，并高居二线高等品牌之首。彼时，其多款产物以致一度涨价销售。
2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的目的，意欲重构高等车阛阓神色。同期，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也接踵参加国产。联系词，陪伴国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令东说念主不测的一齐下滑，至2019年其销量以致已不足10万辆，名次也降至如今的二线高等第五名。
2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在看望中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌产物在结尾均有大幅降价。举例，捷豹XEL的优惠幅度卓越10万元，卓越优雅版“落地价”在24万元傍边；国产极光不仅现货满盈，优惠幅度也在十万元傍边。
事实上，即等于唯一入口车单一着手的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是敌手。以致于有业内东说念主士直言，“捷豹路虎两个具有安谧历史的高等车品牌，竟然斗不外雷克萨斯一个单纯入口的年青品牌。”
值得红运的是，捷豹路虎比年来已运转扩充主动变革，并在经销商盈利能力、品牌建立、改进产物力等多个方面效劳进步。本年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球计谋“重塑畴昔”，中国阛阓将成为该计谋“最要紧的创造者与鼓励器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，照旧让咱们翘首企足吧。(经济日报-中国经济网记者 张懿)
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